Cari amici motociclisti, il buon Marzio stà organizzando una “puntatina” in Corsica! Il periodo dovrebbe essere da giovedì 29/04 a Domenica 02/05. Chi è interessato lo può contattare per i dettagli del caso.

Marzio
bar.marzio@gmail.com

Ecco i precenti viaggi
2005
http://www.webbiker.it/archives/402

Ecco i precenti viaggi

2008
http://www.webbiker.it/archives/448

La Corsica è, per estensione, la quarta isola del Mediterraneo (dopo Sicilia, Sardegna e Cipro). Separata dalla Sardegna dal breve tratto delle Bocche di Bonifacio, emerge come una enorme catena montuosa ricca di foreste dal mar Mediterraneo, segnando il confine tra la sua parte occidentale, il mar Tirreno ed il mar Ligure. È universalmente conosciuta come il luogo natale di Napoleone (nato nel 1769 ad Ajaccio, un anno dopo che l’isola era stata occupata dal Regno di Francia).

Crocevia da 4000 anni di rotte e di popoli, con alle spalle una storia affascinante e complessa, l’isola che, secondo un’ormai consolidata leggenda, i Greci chiamarono Kallíste (la più bella), racchiude il suo volto più vero, indomito ed orgoglioso, nelle sue selvagge valli coronate da fitte foreste e montagne alpine, nell’austera – quasi contadina – cappella funebre di Pasquale Paoli (1725-1807), ancor oggi venerato come patriota.

Con circa un terzo del suo territorio protetto come parco nazionale, e gran parte del bellissimo litorale ancora immune dalle colate di cemento che hanno deturpato gran parte delle coste mediterranee, la Corsica, quasi spopolata (31 abitanti/km²), basa buona parte della sua economia sul turismo, che permette di raddoppiare all’incirca la sua popolazione d’estate. Alla ricettività, ben sviluppata e assortita per offerte e destinazioni (dall’alpinismo alla subacquea), si affianca la tradizionale economia agro-pastorale e vinicola, cui negli ultimi anni, pur tra difficoltà e contraddizioni, si aggiunge una timida apertura verso il terziario avanzato.

Il rapporto irrisolto tra la Corsica e la Francia, che la governa da 240 anni, è reso manifesto, oltre che dall’attaccamento della sua gente alla propria tradizione e alla propria lingua (u Corsu, definita «Lingua possente, e de’ più italiani dialetti d’Italia» da Nicolò Tommaseo) dagli indicatori statistici, che ne rivelano la crisi economica e sociale (perenne fanalino di coda nel Paese transalpino per natalità ed occupazione), e dalle sue forti spinte autonomistiche ed indipendentistiche, che si scontrano con la centralista Costituzione francese.

Consigliato da Andrea

Diavolo d’una BMW R 1200 GS. Pensi che sia arrivata ad uno step evolutivo eccellente (non a caso è la moto più venduta in Italia con quasi 5.000 immatricolazioni tra gennaio e novembre del 2009) e lei è lì, pronta a stupirti con un motore tutto nuovo, che ti stampa un sorriso in faccia ogni volta che ruoti il polso destro. È infatti il bicilindrico boxer la vera, e unica, novità del model year 2010, e va a equipaggiare sia la versione standard che la mastodontica Adventure (dotata del serbatoione da 33 litri e di tante altre chicche estetiche, oltre che funzionali).

La linea resta immutata. Abbiamo quindi domandato ad Andrea Buzzoni (direttore generale di BMW Motorrad Italia) se non fosse stato il caso di valorizzare la nuova motorizzazione con qualche stilema esteriore inedito.

Le dimensioni dell’Adventure non limitano il piacere di guida sui percorsi misti
Ecco la sua risposta: “La R 1200 GS era stata già oggetto di un restyling nel 2008, quindi in tempi abbastanza recenti. Abbiamo deciso di lasciare la linea inalterata, senza cambiare nulla. È vero che il nuovo motore ha acquistato un’erogazione più corposa e piena a ogni regime, ma abbiamo anche voluto tutelare i possessori del model year 2008, un prodotto che mantiene il suo valore anche dopo l’introduzione della GS bialbero”.

Della R 1200 GS e R 1200 GS Adventure sapete già quasi tutto. Sono state presentate alla stampa nel mese di ottobre e molti appassionati le hanno toccate con mano al Salone di Milano.
Riprendiamo quanto scritto allora per raccontarvi come cambia il bicilindrico bavarese, con una sola, importante precisazione. Avevamo scritto che la rapportatura della trasmissione secondaria passava da 2,82 a 2,91. Falso: la BMW ci ha comunicato che resta tutto immutato.

Ma vediamo finalmente cosa cambia. La BMW ha riversato la tecnologia della HP2 Sport sulla grande enduro da viaggio della gamma GS.
Tradotto, significa che le due GS, standard e Adventure, ricevono la distribuzione DOHC a doppio albero a camme in testa, sviluppata per la pepata boxer pistaiola. È stata rivista anche la camera di combustione, dal disegno molto compatto grazie alla disposizione radiale della 4 valvole per cilindro.
Restano le due candele per cilindro (sulla HP ne troviamo una sola), che ottimizzano la combustione e consentono di utilizzare benzine fino a 91 ottani (reperibili nei paesi dove scarseggiano i carburanti da 95 e 98 ottani). I due alberi a camme sono disposti orizzontalmente rispetto alla direzione di guida. In questo modo ogni singolo albero a camme comanda una valvola di aspirazione e una di scarico.

Fonte moto.it

La filiale inglese di Ducati ha sollecitato la factory bolognese a produrre più Multistrada 1200 per il mercato interno, visto che i concessionari hanno già raccolto oltre 200 ordini (con relativi anticipi) superando di gran lunga le aspettative. E questo, naturalmente, sulla fiducia, visto che nessuno ha potuto ancora provare la moto.
I dirigenti di Ducati UK hanno inoltrato la richiesta a Bologna dopo che la nuova Multistrada era stata esposta all’MCN Carol Nash London Show di inizio febbraio, creando un’immediata impennata d’interesse. Ducati Manchester ha ricevuto d’un botto oltre 30 ordini per questo modello “multiuso” della Casa italiana, seguita a ruota dai concessionari di Glasgow, Londra e Coventry.
« Tutti i nostri concessionari, in effetti, stanno riscontrando un livello di interesse per questa moto mai raggiunto in precedenza » dicono alla filiale inglese. L’80% degli ordini, oltretutto, riguarda la versione S da 14.925 sterline (al cambio, sui 17.000 euro, esclusa la Vat, ovvero l’Iva inglese) – dotata, com’è noto, di sospensioni semi-attive Öhlins, Abs e controllo di trazione Dtc – rispetto alla versione standard da 10.995 (circa 12.500 euro, sempre Vat esclusa).

La Multistrada 1200, forte dei suoi 150 cavalli, andrà a confrontarsi non solo con la varie BMW GS, Triumph Tiger, Moto Guzzi Stelvio (Morini Granpasso? Benelli TreK? Si spera di si…), oltre che, naturalmente con la nuovissima Yamaha Superténéré, appena svelata al mondo; ma anche, perlomeno secondo i colleghi di MCN, con modelli sport-tourer tipo la stessa Honda VFR1200F.
I concessionari britannici, però, sostengono che la Multistrada ruberà parecchie vendite anche al segmento delle superbike stradali. Compresa, ovviamente, la stessa Ducati 1198, vien da dire…
Le prime moto da far provare ai clienti d’oltre Manica dovrebbero arrivare dai concessionari locali a inizio aprile, mentre le prime 1200S andranno in consegna subito dopo. Il primo lotto di arrivi nel Regno Unito è comunque già tutto venduto, e il prossimo è previsto per metà estate.

Ma anche il mercato italiano pare si stia scaldando a dovere, nei confronti della nuova, intrigante versione della tuttofare Ducati. « Abbiamo avuto ottimi riscontri dai vari eventi organizzati in tutta Italia presso i nostri concessionari, oltre che in varie discoteche e altri luoghi di aggregazione » ci ha confidato GianLuciano Garagnani, ex pilota di buon livello e attualmente responsabile commerciale Italia della Casa bolognese, durante una visita alla nostra redazione. « I nostri concessionari sono molto motivati e hanno già raccolto parecchi ordini dai clienti ».
Del resto, per una Casa motociclistica vendere una moto “a scatola chiusa”, sulla fiducia, prima ancora di farla provare, è davvero motivo d’orgoglio.

Fonte: http://www.moto.it/news/vogliamo-piu-multistrada.html

http://www.motomorini.com

Friuli Venezia Giulia
DOMENICA 14 MARZO
Motoraduno di Primavera a Percoto (UD) MC Morena, viale venezia 159, Udine (UD), 0432-233966, www.motoclubmorena.it